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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。

經濟介紹部 發展方向錯誤

業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。

業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
 

 

 

工商時報【李麗滿╱台北報導】

歷經多年籌備，台灣百貨龍頭新光三越昨日宣布3月正式揮軍電子商務，一年近800億營收的實體百貨霸主跨入電商引發市場關注，新光三越執行副總經理吳昕陽表示，有別於一般電商網站「拚價格」，新光三越將為消費者創造更多「價值」，首波先鎖定Beauty事業，並以現有新光三越紅色貴賓卡高達150萬會員為基底，不只是賣商品、還有訊息溝通。

新光三越去年2次颱風放了3天假，加上第4季暖冬，吳昕陽坦言「很辛苦」，加上以往第四季在天候轉涼後不僅賣冬衣、還有保暖周邊的家庭電器用品等，皆因冬天太熱買氣停滯，新光三越去年業績787億元、年減0.7％。今年新光三越年營收目標800億元，並以「首次落地」策略引進更多全新商品提升競爭力，像是去年全台改裝就引進70多個新品牌，今年目標是100個新品牌。

吳昕陽指出，全球零售正因電商與消費習性等結構改變，促使新光三越以領頭羊帶動國內百貨業顛覆傳統，像信義新天地A11館連續兩年改裝「整個翻過來！」特賣吳昕陽指出，改變需要勇氣，這段時間以來顧客反應優於預期，吸引到三成以上新客層，不僅有效降低消齡層，來店次數與消費力亦同步提升，也正符合台灣俗語「打斷手骨顛倒勇！」對信義商圈更是加分。

他分析百貨與購物中心招商的差異化在於隨時反應消費者需求，購物中心招商最大目標是填滿櫃位，而百貨則在「品牌」與「品類」兩方交錯對應，像是All Saints品牌服飾銷售大到可以開旗艦店，從女裝、男裝到配件、甚至家用等選物全部在同一樓層，滿足消費者一站購足，三月起進軍電子商務也會以品牌、品類來進櫃，首波Beauty事業應不僅限於美容化妝品，還涵蓋美的配件髮飾等，且透過目前新首選光三越150萬貴賓卡會員的回應來溝通商品與訊息。

他說，新光三越全台16店、7～8千個廠商，要做「破盤價」這種削價電商促銷很簡單，但既然籌備許久，電商還是要以做得好為目標，他認為百貨公司的電商不是附加於實體，而是必須獨立於實體。

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